Kompare kun malgrandaj motoroj, la portanta sistemo de grandaj motoroj estas pli kompleksa. Ne multe sencas diskuti motorlagrojn izolite; la diskuto devus inkluzivi rilatajn komponentojn kiel ekzemple la ŝafto, lagromaniko, finkovriloj, kaj internaj kaj eksteraj lagrokovriloj. La kunlaboro kun rilataj komponantoj ne estas nur mekanika taŭga, sed ankaŭ devus konsideri eksterajn faktorojn kiel la funkciajn kondiĉojn de la motoro.
En la reala funkciado kaj uzo de motoroj, unu el la plej oftaj problemoj estas porti bruon. Ĉi tiu problemo povas rilati al la kvalito de la lagroj mem unuflanke, kaj aliflanke, ĝi rilatas al la elekto de lagroj. La plej multaj el tiuj temoj devenas de malkonvenaj aŭ neraciaj produktadprocezoj, kondukante al portantaj problemoj.
Ni scias, ke bruo devenas de vibrado. Por solvi la problemon pri ladbruo, la ĉefa afero por trakti estas vibrado. Kompare kun malgrandaj kaj ordinaraj motoroj, grandskalaj motoroj, alttensiaj motoroj kaj frekvenc-kontrolitaj rapidmotoroj ankaŭ alfrontas la problemon de ŝaftofluo. Por trakti ĉi tiun problemon, oni povas uzi izolajn lagrojn, sed la akirkosto de ĉi tiuj lagroj estas relative alta, kaj iuj izolaj lagroj ne estas vaste haveblaj. Alia aliro estas uzi surterajn brosojn, sed ĉi tiu metodo estas pli ĝena por konservi. En lumo de ĉi tiu situacio, multaj motorproduktantoj elpensis la ideon uzi izolaj lagromanikoj, kiuj estas kompleksaj por prilabori. La baza principo estas dividi la portantan manikon en du partojn, izolante la portantan ĉambron per izolado, tiel tute fortranĉante la cirkviton kaŭzitan de ŝaftensio kondukanta al ŝaftofluo, kio estas unufoja solvo.
Ĉi tiu tipo de izola portanta maniko povas esti dividita en internan manikon kaj eksteran manikon, kun izola plenigaĵo inter ili, kun dikeco de 2-4mm. La izola lagromaniko, tra la izola plenigaĵo, disigas la internajn kaj eksterajn manikojn, blokante la ŝaftofluon kaj tiel protektante la lagrojn kaj plilongigante ilian servadon.
Afiŝtempo: Oct-30-2024